Construcția acestei facilități în Portul Bazinul Nou, incluzând dană 39, 40 și 41, reprezintă o inițiativă de tip "greenfield", aducând beneficii semnificative. Directorul general al APDM Galați, Marcela Daniela Costea, a subliniat că implementarea acestei danei Ro-Ro va depăși simpla îmbunătățire a infrastructurii portuare, generând locuri de muncă suplimentare, atrăgând noi investitori și întărind statutul Galațiului ca un element logistic fundamental pe coridorul Dunării. Această capacitare va facilita interacțiunea cu porturi similare de la Marea Neagră și de pe Dunărea superioară, lărgind extinderea până la Rin.
O Investiție cu Reper Semnificativ
Costurile totale implicate în realizarea danei Ro-Ro sunt documentate în diverse surse, întregind estimarea inițială. Conform unor analize, valoarea finală a depășit 27 de milioane de euro, fără TVA, fondurile fiind obținute prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM) și Programul Transport. O altă evaluare indică un cost de 219,7 milioane lei, incluzând TVA, echivalând cu aproximativ 44 de milioane de euro. De asemenea, un proiect similar a fost calculat la 37 de milioane de euro, destinat unei durate de execuție de un an. Compania Națională „Administrația Porturilor Dunării Maritime” SA Galați a menționat o valoare totală de 136.945.931,78 lei pentru inițiativa „Amenajare Dane RO-RO Port Bazinul Nou Galați”, care a fost finanțată în două etape prin POIM 2014-2020 și Programul Transport 2021-2027. Aceste cifre variate subliniază amploarea și semnificația financiară a proiectului.
Scopul principal al acestui demers constă în atragerea unor fluxuri suplimentare de marfă către Portul Galați, îmbunătățind eficiența operațiunilor portuare și sporind securitatea proceselor de transport. Aceste noi facilități sunt planificate pentru a crește atractivitatea transporturilor maritimo-fluviale. Se estimează o creștere a volumului total de mărfuri încărcate/descărcate în port cu aproximativ 48.000 de tone în primul an de activitate.
Avantaje Operaționale și Ecologice
Beneficiile majore ale acestui proiect includ rapiditatea, siguranța, sustenabilitatea și eficiența. Timpul necesar pentru încărcare și descărcare va fi considerabil redus, deoarece vehiculele pot urca sau coborî de pe nave în câteva ore, o durată mult mai scurtă comparativ cu structurile existente care nu sunt adaptate pentru navele Ro-Ro sau Ro-Pax. În ceea ce privește siguranța, mărfurile rămân în vehicule în timpul transportului, diminuând semnificativ timpul necesar manipulării și, implicit, riscurile de deteriorare.
Sub aspect ecologic și eficient, noua dană va permite preluarea mii de camioane de pe drumurile aglomerate, contribuind la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. Această abordare susține mobilitatea durabilă la nivel național, regional și local, generând conexiuni rapide și eficiente cu piețele externe.
Detalii Tehnice și Etapele de Implementare
Bazinul celor trei dane modernizate (39, 40 și 41) dispune de o adâncime de 7,50 metri, similară cu cea de la Bara Sulina, permițând operarea navelor care navighează și pe Marea Neagră. Portul este capabil să manipuleze mărfuri paletizate, vrac și, prin intermediul danei Ro-Ro, să faciliteze transportul multimodal. Printre intervențiile tehnice complexe realizate se numără reabilitarea cheurilor de acostare ale danelor 39 și 40 pe o lungime de aproximativ 300 de metri, precum și construirea unei rampe Ro-Ro moderne la dana 41, dimensionată pentru a permite acces facil navelor specializate. Utilitățile portuare au fost, de asemenea, modernizate, incluzând alimentarea cu apă, canalizarea, rețelele electrice și iluminatul.
Lucrările au presupus realizarea unor cheuri verticale din ecrane de palplanșe, cu o lungime totală de 409 metri, și construirea unei rampe Ro-Ro cu dimensiuni de 46 metri lungime și 30 metri lățime. O platformă portuară de 13.300 mp și un drum interior de 268 de metri au fost, de asemenea, dispuse, asigurând conformitatea antiseismică.
Se preconizează că prima utilizare a noii dane Ro-Ro din Galați va avea loc în următoarele două luni, cu un transport de componente eoliene care urmează să sosească în port. Această operațiune va marca începutul operării efective a noului sistem.
Galați, un Centru Portuar cu Tradiție și Viziune
Portul Galați, recunoscut ca cel mai mare port fluvial și maritim de pe Dunăre și al doilea în ordinea mărimii în România, se află pe malul stâng al Dunării, între kilometrul 160 și mila marină 76. Acesta constituie o sursă vitală de venituri pentru oraș, atrăgând companii naționale și internaționale. Dezvoltarea portului îmbunătățește condițiile de operare pentru navele de mărfuri și contribuie la consolidarea economiei locale. Modernizarea infrastructurii portuare este esențială pentru creșterea competitivității României în peisajul european și global, facilitând conexiuni rapide între căile ferate, drumuri și transportul pe apă.
Perspectivă locală
Inaugurarea acestei dane Ro-Ro reprezintă o veste pozitivă pentru Galați, care, deși beneficiază de un port cu o istorie solidă și un potențial imens, a resimțit adesea o subutilizare a capacității sale. Locuitorii consideră că modernizarea infrastructurii portuare este esențială pentru a readuce orașul în centrul atenției economice, după o perioadă de tranziție provocatoare. Este frustrant să vezi potențialul Dunării neexploatat la maxim, iar o astfel de investiție multimodală poate schimba semnificativ situația. Un sfat pentru antreprenorii locali și transportatori ar fi să urmărească cu atenție noile oferte de servicii ale acestei dane, deoarece ar putea reprezenta o alternativă mai rapidă și ecologică pentru traseele comerciale.
